非主流,前几年开始听到的一个词语.
字面理解.非主流就是不是主流的意思.另类,不盲从潮流的一种意识.

一直觉得是很高尚的一个东西.开头听到这些我会想到一些非常让人觉得牛B轰轰的PUNK一族或者是ROCK的The Beatles这类英雄的忠实追随者.
感觉上我会觉得这些本属于anni baby书中的那些小资,中层阶级的东西.
经过几年随着80年代末90年代初的中学生成长.社会对这个词语的推崇的蔓延.慢慢开始平民化.糜烂化.恶心化.
这个蜕变让很多东西变得很畸形.人群的穿着习惯.说话的语气.乃至用词还有生活习惯.
严重点说就是社会风气开始病态发展.

前一段时间看到一张帖子.我都还跟网友讨论过.题目叫(八十后是颓废的一代).
我有同感的说.他帖子里说的有很多是正确的.八十后,也就是我们这一代人.装忧郁.装颓废.眼高手低. 心胸狭窄.我都接受.
我们能意识到我们错了.我们在改变.在向我们父辈爷爷辈检讨.在承受那些NB行为带来的生活压力和社会压力.

但是你们呢?八十末九十初的年轻人.你们还傻不拉讥的在那青黄不接的年代装B.
我们的那些坏习惯你们完全吻合而且变本加利.如果要我发张帖子来说的话.你们就是没落的一代.

先从语言上来说吧.拿个上QQ来说.
好好的话不说.张口闭口就是 偶,藕,欧;l.粉~稀饭.酱紫偶太耐a了 代表你时尚 .来不来就给我打个orz a za a za fighting 说明你哈日哈韩.
整个破bQQ名字 整不来你就弄点莽的.
啥J8 某男子 呀 某女子呀.名字有个杰的就叫杰bi,名字有个颖的就叫颖bi ,我就不明白名字如果叫曹操什么的该叫啥.这些就不说了.你要去恶心任由你自己.但是你总不能取一个让你妈都觉得丢脸的,啥J8 荡妇(害怕被屏蔽拼音dangfu) 骚逼（害怕被屏蔽拼音saobi) 贱女人,更有些简直是豁哥哥没结过婚.啥J8叫杰士邦,毓婷的都有.
写个QQ签名就更吓人了.满行都是我看不懂的生辟字.他故意去找可能他们语文老师的妈都不认识的字符来表达他们的幼稚想法.例如:
侽亼記註釹亼徥佣來疼 伱媞ズ羙麗嘚揷筁げ 僦會笑啲連眼睛都沒峟啲尛孩吇
噎苆祉裀囿祢
ヤ 男魜```︷簡簞蹴恏﹖- .﹎_. (简单你**呀).
.﹎_.無聊鰣菗菗煙
﹎__ 軹愛壹個女魜
兩個魜在一起ーー┈
愛上⒈個嗿翫啲爺們*

看到这些.我真的想说一句话.我去你md 的.看着字体就难受.看到内容我简直就tmd难受得不能再难受了.你们有必要这样来推销你们的个性吗?要个性也得找点洋文好吗?
你这洋不洋土不土的,你当你是abc（阿,白痴）?
好好的QQ空间的留言看着舒舒服服的.你tmd签名档要弄个KB恶心的,什么那个针把下巴刺流血.
绑得象SM一样的虐待阿这些.现在有些人更'非主流'签名档是俩男女小朋友.衣服脱得干干净净.做些自己觉得很诱惑的恶心动作.男的一副自豪.女的一副高潮.我说.我操,奶猥琐了这么多年也没这么猥琐的. 

QQ日志也是那么几个字.一个标题进去,完全搞不懂他们想表达什么意思.
要不一句歌词.要不一句生僻字.再不就是写一段老公我爱你,老婆我想你之类的.然后对象就在里面回复.
老婆我也爱你.老公我打你PP.那个恶心劲.我现在都浑身麻.对这些我管不着.也不该多说过过问.
但是你TMD不能在QQ像册都放些J5（劲舞团的简称,以下的都用J5.主要是方便)的截图吧.还在下面加点什么.老公,我永远耐你.老婆.你好性感之类的吧.
算了,就算那样我也能容忍你们.但是你总不能在第二个相集里放的都是男人亲男人.女人玩女人的照片吧.
看了你的空间我只觉得是你在玩我.好吗?
就算这样吧.你也不该在第三个我期盼你容颜出现的象集里面放几张只照了你眼睛.鼻子 头发 手指甲.乃至眼睫毛的照片吧.
要不就是借位.视频照拍得跟公主似的,眼睛弄得比牛还大.谁TMD还不知道PS的液化工具吗?眼线当眼影用.还美名叫烟熏装,完事儿.还要拿笔刷弄个鳃红.还要全选打5象素的羽化.弄个高斯模糊.看着跟卡通片一样.真人长得跟母猪似的.你糊弄谁呀?
大哥.你拍个视频照就拍么.我没话说.你来不来的还摆点POSE.什么拿个台灯把脸弄得惨白.刷白的脸下你用手指摆了个很酷的2..

你手指上的铁戒指也没给你丢脸.闪闪发光如铂金一般.就这样也行.不过你一个大男人.你没必要把耳针都来个特写吧??
我在这强烈提醒下.请要拍视频照的各位小哥,小姐,大哥,大兄弟.你们要恶心请不要在网吧大厅好吗?
买不起电脑.你还出不起包间费吗??
不是我受够了.真的,看到你们的大哥哥大姐姐都受够了.

再来说说打扮吧.
现在有个新词语叫潮人.潮得凶的就叫潮爆了.走到大街上唰一片的.爆炸头.黑得吓人的黑眼圈.满手都是首饰,
假NIKE板鞋.下面一条牛仔裤 .假的不能再假的levi"s 大多数人还喜欢弄根铁链子来吊在身上.上面的衣服基本上就BAPE G-STAR CK 了.
初见我都觉得洋气到无敌.我们这代人.拽着钱买个Jack.JONES NIKE360都得再三思量.

敢情你们这群潮人都是上流社会的纨跨子弟.我没猜错的话.你们这一身潮少说也得上3000吧.
我们这些小拜金主义也得看着你们哭.后来才发现.满经典广场或者郑州的光彩都是外贸商店.100多块钱掂一整身衣服带鞋.还能再买俩头花啥了.
后来想想觉得你们穿LV D&G都是应该的.都是能理解的.

你们的dunk NB把我们这些只买的起便宜货的人弄成真正的NB了.
这些都算好的.最恶心就是那群初中的孩子了.可能觉得买假的都贵了.直接去M/B 买点花车货.再弄点哈韩版衣服来穿着.特别是男的头发夹得漂起来.走路的时候像草一样飘来飘去.
女的就买点以前日本AV里女优穿的泡泡袜.看着很可爱.但是你要学就得学象一点吧..
注意看,人家穿那个都配双皮鞋.你不喜欢可以穿板鞋嘛.没必要弄'非一般感觉'的运动鞋配着嘛.
看着真的象民国时的国民士兵.走起路来蹦蹦跳跳.你真以为穿上AV女优的袜..你就有AV女优的气质?

再说爱好吧..
玩J5.搞恶心的J5网恋.照视频照片.甚至现在流行玩同性恋.在这我不否定你喜欢李宇春.毕竟不谈那话题.但是请你们搞清楚.同性恋的PT之分.有人觉得自己是个T.就弄得象个男的一样,说话.走路.走到街上别人都看不出了.就差下面那根东西了.
有些P一会看到这个加油好男儿的谁谁谁谁,又帅气得很.那个宫s里谁谁谁又可爱得很.你又爱得死去活来.我在想你tmd有病.你连les是什么意思都不懂.还弄得自己时尚得很.几个字的英文都念不出.我又何必去强求你去理解一个社会异类人群的含义呢?
女人跟女人产生爱情才能叫les.你喜欢一个女的去假扮一个男的人.你TMD为什么不正正当当的去喜欢一个男人?可怜了我没恋爱的兄弟们.在街上看到几个小美女.就算他们傻得不用下功夫也能上钩.你还得花心思去考虑.探究下她是不是les.

哎,追求时尚nb的你们.自己觉得自己非主流的你们.让世界变得病态.
至于J5,我就实在不想多说了.懒得听到那些'舞蹈专家'在QQ群里大呼小叫.
来,某某某.跳一盘.我跳你妈了个B 呀.拉你到广场.让你站在*****脚下.给你80分贝的HIP-HOP,你TMD脚都动不灵活.进个迪吧.你还学人家玩大风车.连几个俯卧撑都做不下来,你还玩倒立.

说起劲舞家族你一套一套的.某某某我老公在多少区爱踩谁就踩谁.来吧,接踩吧.
我不知道你说这些词的时候晕不晕,你没觉得语法不对?
说起J5感情你一套一套的.某某某老公又帅得很....又视频过,象郭品超,象胡歌.他妈,你视频的时候就看到你那老公比狮子狗还长的头发下面只留下半个巴掌大的嘴巴.你就能看出他帅??说不定他少双脚是个瘸子你都不知道?
不过也符合清理人家车祸弄断了双腿,想在游戏中继续他的艺术人生?不行吗?

最后说思想.
这群小朋友绝大多数没受过高等教育.有的甚至连高中都没念.有的整日碌碌无为的泡在网吧.没钱怎么办?
怕什么.有染黄头发的戴耳环骑125的帅哥领着吃串串,骑125摩托车兜风.白天就睡在网吧的沙发上.晚上就借5块钱上网.
好一点的就跟着大哥哥们进迪厅感受下社会主义改革大浪潮.享受下哥哥们的爱.要不就跟自己的'男朋友'（帅气的T）逛步行街街.进进西餐厅,KTV唱唱(你那该死的温柔).
我不知道他们脑袋里到底有没有明白他们存在的价值,有没有明白父母养育他们的价值? 整天跟父母吵架.整天抱着本韩国青春杂志幻想自己是女主角.整天在日记里写.自己多么不幸,多么忧郁.拿个相机你能在厕所的镜子面前站一天.参加个超级女生你可以在烈日奄奄下苦侯.看到有人说你们偶像周杰伦,李宇春如何如何.你把世界上最粗俗的话都能说出来.家里一只猫狗生病了,你看着比你老妈子还心痛.
人家说你一句,你要给人家一刀.你们比我们有脾气.

你们骂老师.敢打家长.敢离家出走.敢割脉自杀. 敢在网吧上接吻,敢在大街上抽烟. 敢看了我的文章,不屑一顾.继续你们的非主流路线,.

我,一个比你们大一点的圈外人又能做什么呢?

时代就是这么滑过的.转眼你们到了我们这个时候.或者再大很多.回头看看自己.是感慨.还是悲哀..

人总会一步一步长大.等你们明白你们傻的时候,希望你还知道明天的太阳是在你们头上,而不是在你们脚下.

我没资格教育任何人.我这篇文章大部分是泄愤. 但是最后的几句是真诚.

想想我们过去的青春,懵懂.可笑.但是并不悲哀....

最后一句.那些贫瘠的精神生活造就的低级趣味.

你们还是放弃吧..

我渴望你们来反驳我..但是你有那个能力?我又何苦在这说这些呢?

The Water Horse: Legend of the Deep

很好玩儿的一个小游戏 检测对地名的熟悉程度

谢谢留言的iclarence让我看到了这张图片

2010年世界杯预选赛小组赛抽签结果出来了，国足抽到了一个上上签，具体是跟澳大利亚、伊拉克、卡塔尔一组。
这样国足就能早日停止与各个强队弱队过招了，省下了纳税人的钱，又让我们少丢脸。
还得记好了，首场跟伊拉克的比赛在大年夜进行，如果有看CCTV春晚恶习的同学，到时候千万不要乱换台，不然看上一分钟，恶心一整年。

天涯论坛的文章，这是txt版

http://abc.bcgcrack.cn/pick.aspx?code=2127421008

如果你家附近有一家餐厅，东西又贵又难吃，桌上还爬着蟑螂，你会因为它很近很方便，就一而再、再而三地光临吗？  
如果你不小心丢掉100块钱，只知道它好像丢在某个你走过的地方，你会花200块钱的车费去把那100块找回来吗？  
你会因为打开报纸发现每天都有车祸，就不敢出门吗？  
你相信每个人随便都可以成功立业吗？  
你认为完全没有打过篮球的人，可以当很好的篮球教练吗？  
相似但不相同的问题：你是否认为，篮球教练不上篮球场，闭着眼睛也可以主导一场完美的胜利？  
你宁可永远后悔，也不愿意试一试自己能否转败为胜？  
如果你的时间无限，长生不老，所以最想做的事，应该无限延期？  

热热闹闹的华南虎时间现在依然进行中，我猜想，最后结果就是不了了之
http://forum.xitek.com/forumdisplay.php?forumid=96
CCTV的节目里，知情的中科院动物所的工作人员已经把话暗示的那么的明白了，事情是怎么回事，一目了然

粥正浓获了奖金
县林业厅得了资金
镇平县出了名声，以前谁知道有这么个破县
镇平的旅游有发展，当地人“不必种地和工作，国家发工资”
色影无忌赚了眼球
扔板儿砖泡菜们获得了满足感
对了还有关克这个跳梁小丑，在新浪上开个评论功能关闭的博客，在自我YY意识熏陶小，把丑陋的嘴脸表现的一清二楚……

简直是完美的不能再完美的事情了
这么完美的过程，结局还重要么？

By 影武士

今天，我们到大街上看看，可以看到满街跑着中国制造的洋车，或者干脆就是进口原装货。打开报纸杂志等媒体，时常可以看到某家外国企业到中国投资设厂，又创造了记录，多少月内就“造”出了第一台车，继续上演着八国联军瓜分中国的戏剧。如果有什么不同，就是当年中国人拼死抵抗，现在是敲锣打鼓欢迎，所谓“市场换技术”。一汽、二汽、上汽都合资了，合资对象往往还不止一个，所谓一女多嫁。一汽老总曾经这么豪言壮语：年产600万辆以上才可能搞自主研发。意思是这世界上只有通用、福特、丰田才有自主研发的资格，中国企业就不用指望了。而龙永图先生则干脆提出中国不需要自主品牌的汽车，把世界的大车厂吸引到中国设厂生产，中国做世界的车间就是大胜利。“等中国有钱的时候，自然就有机会把大众全部给收购了。着什么急啊?”龙永图如此感叹道。

就在这样的大潮中，奇瑞是一个例外，可以说是万绿丛中一点红。奇瑞以自己的行动证明，中国汽车业能够在实现低成本自主创新！谎言永远是谎言，无论谎言是谁说的，是为了什么目的而说！

“市场换技术”的前世今生

如果把时空拉回25年，汪前元绝对想象不到认识高度统一的“以市场换技术”战略，最终会滋生出那么多反对意见来。汪前元是湖北大学法学院教授，他在去年年底刚刚完成“‘以市场换技术’的制度安排研究”这一课题。对于“市场换技术”这一深刻影响中国各产业发展的政策的来龙去脉，汪有着深入的研究。

前身
1980年代的中国，到处充满了生机。几乎所有的重化工业，包括钢铁、汽车、农业机械、化工化肥、石油水电等，都已经在中国各地开花。当时的市场还不过刚刚撕开一个口，但在如何从境外引进技术上，中国高层已经形成统一的认识。它体现在1979年颁布的《中华人民共和国中外合资经营企业法》当中的一句话，“外国合营者作为投资的技术和设备，必须确实是适合我国需要的先进技术和设备”。

这也几乎是当时最为普遍的做法：采用补偿贸易形式，或者直接付费的方式，从国外引进设备和技术，在国内生产产品。

这种事后被定义为“以资金换技术”的做法，早在1960年代就有了其理论雏形。有据可查的是 ，有这么一个故事：1963年，国内汽车技术的权威、时任中国汽车工业总局副局长的胡亮来到上海。有人向他请教，为什么日本的汽车在战后发展速度如此惊人？胡亮回答道，有两个原因：第一，他们引进了英、美的先进技术；第二，大量的资金投入。

尽管迟了20年，但胡亮的想法最终得以实现。1984年，成了中国名副其实的“引进年”。在大量进口汽车，大量引进彩电、冰箱生产线的同时，各科研、制造单位和大专院校，也大量引进半导体器件生产线。仅集成电路生产线，按《中国产经新闻报》副主编高梁的著作《挺起中国的脊梁》所说的，从1984年到“七五”末期，中国就先后引进了33条；按每条线花费300万到600万美元计算，这33条生产线共花去9900万到19800万美元。而其中大部分的钱，被港台投资者拿走了，上海财经大学科研处处长干春晖说，“这个比例，曾一度达到80%。”

但是，在中国对外开放初期，相对港台投资者，其他境外资本进入的步伐却是充满疑虑的——1984年到1993年的10年，中国引进的FDI仅为601亿美元。“他们不熟悉中国市场，却又直觉中国市场是块蛋糕。可想而知，他们的心里有多矛盾。”干春晖说。而且，对中方以补偿贸易为主导思想的合作方式，他们并不愿意接受。

他们提出另一套做法——要与中方合资办厂，由他们提供技术、管理和资金——某种意义上，它与中国后来实施的“以市场换技术”战略相差无几。然而，接下来的谈判中，双方却出现了较大的分歧。外方在考察了国内原有的一些厂房设备后，认为基础太差，目前在此基础上生产出整个产品几乎不可能。他们建议中国只生产部分零部件，由亚洲其他国家生产另外部分零部件。这种被外方认为投资少、见效快的合作方式，最终由于被中方视为不能达到引进技术的目的而告吹。

反思

自1981年起，对于引进技术，中国先后在相关文件中做过三次界定，一次比一次具体。翻开那时的合同，都能迅速找到“国产化率”、“出口业绩”等具体指标的明文规定；国务院严令各合资厂提高国产化率，并定为做审批投资、考核成绩的一项硬指标，比如汽车业，汽车的国产化率不到40%就不能上公路。

然而，1980年代这一批高价引进的技术和设备，却无法满足中国对改善技术的需求。基本上是淘汰产品，其中只有1/3可以开动，而引进企业也少有明确的消化吸收方案。到1980年代末，还在中方运营的技术和设备已经寥寥无几，“其他不是当废铁卖了，就是承包给外人经营了”。所谓的“外人”，也正是当初技术和设备的提供方。
花费大量金钱，换来的技术溢出效应却几乎是零。这一事实让人无比沮丧。“一开始，人们怀疑是自己不清楚自己要什么，”干春晖说。这种不清楚来源于三方面，不清楚什么是先进和适用的技术，不清楚自己能够消化什么样的技术，不清楚自己在全球生产链条上的定位。

转折出现在1992年。这一年，中国修改《合资企业法》，允许外方控股并出任董事长。

这意味着，中国最终明确提出“以市场换技术”——允许外商进入中国市场，但要带来先进技术。它随之带来的变化在于，将引进先进技术作为吸引外资的核心，转向以吸引技术和知识密集型的大公司投资为主；对需要引进的技术，进一步明确为“先进外国资本、先进技术以及国际先进管理经验”。

紧随其后，中国学术界也展开了讨论。1990年产生第一篇论文，此后五年，大量关于技术转移、技术引进的研究成果发布，它们为“以市场换技术”在中国实施“补上”了包括含义、思路、必要性在内的理论准备。

当时，中国学术界认为，在国际直接投资方式下，东道国可以从三个方面获得技术：跨国公司为追求利润最大化，会将先进技术转移给东道国的分支机构；外国直接投资可能会将技术转移给东道国独立的分包商；外国直接投资还会产生技术溢出效应，从而提高东道国生产相似产品的竞争力乃至整个产业的技术水平。

成型

于是，在这种认识高度统一的气氛下，新一轮与外资的谈判开始了。中方的目的非常明确：一要有先进的技术和生产工艺；二要有雄厚的实力和良好的合作信誉；三是不仅要转让整体的组装技术，零部件技术也必须转让；四是必须是适用的和最新款（最起码是次新款）的产品。

然而，谈判依旧是极端困难的。

已退休的通用电气公司全球销售总裁德尔伯特威廉姆斯说起他在中国经历的一次投标谈判，曾如此感叹双方的分歧——“他们（中方）想要的是得到全部的技术，而我们所想的则是保住我们投入巨大财力开发出来的这些技术。”

另一方面，包括如通用电气的大多数跨国公司也不理解，中国的技术基础如此薄弱，却如此固执地要求引进最先进的技术——他们能理解、吸收并消化吗？

技术的悬殊的确明显。在一次私人场合，原上海大众汽车有限公司董事长陆吉安动情地说，20年前，集中工厂最先进的设备、最优秀的人才，能够生产出外方所要求的几个零部件，都觉得那是无比骄傲的事情；即便中国工厂拿着方案，由外方指导在哪儿钻个洞，怎么钻，也仍然不明白为什么要在那里钻个洞。对技术的不甚了解，使得中方在谈判时甚至不能准确地说出自己渴望得到的技术名称。

更糟糕的是，中方对谈判所依赖的战略理论，理解程度就远远不如后者。“以市场换技术”，这项中国学术界才刚刚为其明确定义的战略，实际上是彻头彻尾的舶来品。早在1960年代，包括美国、英国、日本和加拿大在内的国家就已经形成一套成熟的战术、战略。在他们的理论体系中，以市场换技术的目标相当明确——瞄准次经济发达国家或发展中国家的不完全竞争市场，通过本土化的研发，达到控制本地技术、主导本地市场，进而改变市场结构和产销供应的目的；围绕这一目标，各种各样的作战手法也已准备齐全。

几经谈判，1992年中方提出的四项谈判目的并没有完全实现，而是演化为一种思路——在以CKD方式（国外零配件国内组装）引进第一代产品的过程中，通过消化吸收，加速形成自我开发能力。汪前元解释说，“也就是说以CKD方式发展产业，并不能纯粹地‘复制’，而应通过技术缺口的缩小达到联合设计，最终走向独立设计，摆脱技术依赖，创自己的品牌。”

尽管此后，“以市场换技术”又经过几次调整，但万变不离其宗，上述思路一直是后来10年间中国以市场换技术的线性逻辑。在干春晖看来，这实际上给合资公司的双方界定了一种竞争关系，外方看重的是中国的广阔市场，中方要的是外方的先进技术，谁能成为最后的赢家，就要看谁学得快。

结果

“市场换技术”给中外双方提供了一个“平等”的竞争舞台，看谁学得快，成为最后的赢家。十几年过去，这场“平等”的竞争有了结果，市场是换出去了，自主汽车生产能力几乎丧失了。“市场换技术”不仅在汽车行业，也在其它行业，如大型飞机、微电子等行业同样施行了。结局都是一样，我们走向了一条“引进引进，搞定周边，摸不着核心”的道路。邯郸学步的结果，自己原来会走的路也不会了。

“市场换技术”的初衷非常好，我很能理解当时是如何做出这样的决定。因为我也从那个逆反而又缺乏见识的青少年时代走过。

国门开放之初，我们面对的是在市场经济中滚爬几百年的新面孔。他们几百年来最主要的经验之一就是：不惜一切代价占领市场。哪怕赔钱１０年２０年也要占领。市场经济的规律之一就是占领后就没那么容易被挤走了。而我们呢？３０年代洋货一统上海市场的记忆已经成了书本上的说教。而我们现实的震撼却是那么强烈：人家的产品比我们的好得不知道多少倍，而且还那么便宜，太多的东西几乎是白给。 外国公司低价或免费赠送了我们多少东西和生产线啊，那时我们肯定是不知道什么是倾销，更不知道ＴＲＹ－ＡＮＤ －ＢＵＹ的市场战略。我们对自己的落后是那么的震惊与羞愧，我们根本注意不到其实以前我们比这还要落后得多，更不能理解配套综合的优势。

　　一边是拼命赔钱，一边是保你赚钱；一边是自己的东西比别人差还不知什么时候能赶上，一边是好的东西马上可以拿到手。组装、包装赚的钱是以前想都不敢想的天文数字，你还愿意去做那寂寞的，吃力不讨好的，穷光蛋的研发吗？我甚至可以想象，一个老总对我说，不用去绞尽脑汁了，在生产线上做些轻松的监管，你年底可以分套房子了。作为研发人员的我，我会拒绝吗？作为工人的我，我会拒绝吗？

我的鼠目寸光又哪里能看到２０年后被眼前利润兴奋死的我会下了岗呢？下岗的人，谁叫他们不努力，不读书。可现在大学生毕业工作也开始难找了啊。我的鼠目寸光又哪能看得到没过几十年，我的大地和蓝天被蹂躏在铁蹄下？

　　想象一下在南宋那晴朗的天空下，伟大的秦宰相，对我们说，战乱可以结束了，和平来临了。金国已经答应永不入侵了，我们只要在贸易上让个步，每年给他们几个钱，我们就可以享受这片蓝天了。如果不愿，可以打，但你们看到我们军力的落后了吗？看到金国海陆空的优势了吗？看到金国爱国者牌铁浮屠的厉害了吗？……这时候我们会选择战还是和？

　　我想不是没有聪明人。他们在想：“我们引进，我们靠技术转让，最终会把师傅的招儿全偷过来， 那时再踢开你”。“我们先靠市场换技术，等技术学到了，再回抢市场”。

　　真是学生自以为比老师聪明啊。从“以我为主”的原则丧失起，合资也好，引进也好，这人生的路就是师傅来影响了。与汽车业的内行人士谈，他们告诉我，中国汽车业十几年基本完了。现在在重拾核心技术研发，困难重重。微电子业当年英特尔做３８６，４８６。我们可以做２８６。现在已经是找不着北了。研发这种活儿，停个１０年２０年再想东山再起，呵呵，不是没有成功的，太小概率 事件了。记得２０年前，我们唾沫星子乱溅地痛骂文革使科研中断了１０年。可嘴里骂着，却乐哈哈的自觉自愿的中断了战略产业集团研发２０多年。

　　市场也一样。先占领的就有压倒的优势继续占领。现在还想不明白这个道理满嘴市场经济跑火车的人通通应该面壁。

　　再回到我们那偏安的南宋。嘿，秦宰相赢得和平后完全可以发奋图强，苦练精兵。灭金灭蒙嘛。呵呵，可能这么做吗？选择了偏安的道路就意味着将沿这条道路惯性下滑。选择了轻松数钞票的道路，他还会回头吃苦自力更生？

那么，让我们先看看我们的邻居——日本是如何走上自主造汽车的道路的。


看见“铁砲”就学会制造“铁砲”——日本汽车产业的萌芽

日文的“铁砲”对应中文是“火枪”的意思。15世纪时葡萄牙人到亚洲殖民，日本人看见葡萄牙人手中拿着的“铁砲”，就尝试着自己制造。在随后的日本战国时代，“铁砲”被广泛应用。看见“铁砲”就学会制造“铁砲”是日本人的传统。

日本拍摄的历史剧《新选组》，以日本近代开国维新为背景，其中有这样的镜头：美国的黑船来航，日本武士以送给养的名义到美国军舰上去测绘大炮的构造。同样是历史剧，中国为了迎接香港回归拍摄的《鸦片战争》中，钦差大臣祺善这么感叹：洋人的坚船利炮是生平所未见，****的灾难就要来了。虽然都是文艺作品，历史上是不是真的发生了这些场景另当别论，但却反映了现在中国人和日本人看问题的方法和行为模式。日本人看到外面先进的东西，就会想办法自己造，而中国人只是惊叹羡慕。

1886年奔驰制造了世界上第一辆汽车。19世纪末汽车传到了日本和中国。但汽车在中日两国的命运是不同的。汽车传到中国，很快就在上海市街上奔跑。丰田的“四人组”之一的“自动车的鬼”丰田英二，小学时代曾随伯父丰田佐吉到上海，在上海街头看到美国和欧洲的汽车，在他幼小的心灵里埋下了造汽车的志向。但繁华的上海并没有培育出中国人造汽车的种子。

汽车传到日本不久，一个叫内山驹之助用外国散件组装了日本第一台汽车。不过在当时，汽车制造在日本并不认为是一项有前途的事业，日本的运输主要靠海运，陆上运输则主要依靠铁路。所以，三菱三井住友等大财阀对汽车制造不感兴趣。日本的汽车制造首先从个人的兴趣爱好开始的。

日本的汽车制造的先驱，桥本增治郎的快进社和丰川顺弥的白杨社。快进社和白杨社后来分别是日产和丰田的源流。桥本和丰川是日本汽车制造的启明星。他们都是现在东京工业大学的前身东京工业学校毕业，都有在美国研修的经历。

东京工业学校是模仿德国工业学校开设的技术教育机构，讲究机械工学的知识和实践相结合，明治大正年间培养了大量优秀人才。桥本学习机械科，上午是机械工学的讲义，下午是铸造和锻造的实习。不仅仅是纸面上绘图，还培养实际作业现场的活动能力。

东京工业学校毕业的学生多在工业关系的企业就职，但桥本却参军在工兵队勤务，对当时陆军机械化做了很大贡献。3年兵役后到住友铜山勤务，1902年派遣到美国作为海外实习练习生，在美国一个小工厂里实习蒸汽机。1904年日俄战争爆发，决意回国服兵役。桥本虽然实习蒸汽机，但他认为这种动力已经落后于时代，现在应该是内燃机中心的时代。1904年美国的市街上已经能够看到汽车了。

归国后桥本在兵工厂干了三个月，日俄战争就结束了。然后，桥本开始了真正的国产汽车制造。桥本没有选择在大企业领取高薪的安逸道路。1911年在现在的东京都港区广尾附近设立了自己的工厂——快进社。工厂靠汽车修理确保收入，开始发动机研制。在此之前的所谓国产汽车，都是使用进口发动机，桥本认为如果不是全部靠自己的手制造就没有意义。对桥本进行精神和物质后援是田健次郎、青山禄郎、竹内明太郎3人。他们曾经是桥本的上司、学生时代的友人。他们不是为了将来能盈利，不是通常的出资者和技术者之间的关系，而是一种义气的援助。

1914年桥本的DAT号完成，这是日本真正意义上的第一台国产车。时值欧洲第一次世界大战爆发，美国的福特开始流水线大量生产。而日本总共保只有约1000台汽车，而那一年福特却生产了26万辆汽车。日本与欧美的差距巨大。

DAT是资助桥本3人姓的头文字，DAT日语的发音是“脱兔”的意思。给汽车命名也非常贴切。虽然是发动机等部件国产，但轴承、火花塞和电装品等还不得不使用进口产品。日本自己的产品质量还远达不到要求。1915年生产了DAT31型，1916年DAT41型，开始正式贩卖。

[2007-11-02 03:26 补充如下]

但是，当时日本的一般认识是舶来品高级，国产品粗糙。先入观就是象汽车一类的机械品，国产品容易出故障。实际上“脱兔”汽车没有销路。在这种情况下，桥本被邀请到由竹内明太郎任社长的小松铁工所任技术指导，1916年开始2年时间，汽车开发停止了。

1918年，日本《军用保护自动车》法制定。根据此保护法，国家给卡车生产企业和使用者提供补助金，如果战争爆发，军部可以征用“被保护的卡车”。实际上军部对国产卡车并不热心，还没有想用卡车来代替人马运输，只是觉得军队平时保有大量卡车不经济，军队主要购买的还是德国卡车，只是想通过这法令藏车于民，战时好征用。

但此保护法还是收到了效果。1918年桥本的快进社重新出发，从美国导入最新生产设备，准备生产保护卡车。东京瓦斯工业和石川岛造船所也成立了汽车分部，开始生产保护卡车，它们后来合并成为现在的五十铃。虽然桥本的快进社靠生产保护的军用卡车维持，但用户对快进社的汽车评价一直很糟糕，质量很差。经营依然很困难，规模一度只有60人。

与桥本相比，丰川顺弥是富贵出身，他的父亲是三菱创始人岩崎弥太郎的从兄弟，是三菱财阀的大人物，有大量的资产。他也是东京工业学校毕业，毕业后2年间先后在铁道工兵队和民间企业工作，然后创办了名为“白杨社”的机械工业会社，主要从事机床的生产。1915年到美国考察机械工业。2年时间里很注意美国汽车的发展动态。
1917年归国后，开始汽车的研制。白杨社靠制造机械获得利润，但生产汽车则完全不能赢利，只是想完全靠自己的双手制造不负于欧美的汽车。虽然他的父亲丰川良****对他的行动，但还是在1917年把财产的一半分给儿子。汽车的研制开始了。
白杨社开始招集优秀的技术者，工资是一般企业的3倍，开始自行研制发动机。1921年制造了两台分别装备空冷和水冷发动机的“ARESU”号。1924年关东大地震后总结试作车的经验，完成了“AUTOMO”号。其后3年合计制造了230台。“AUTOMO”号敞蓬型的售价约1250-1280日元，金属车体约1590日元。当时福特T型车约2000日元。比福特车小的国产车，售价比福特低是合理的。但实际上，每卖一台车亏损1000日元。

白杨社完全不考虑利润，热情完全倾注在技术力的提高上。当桥本的快进社转向了军用保护卡车生产时，白杨社依然坚持生产亏损的乘用车。


黑船来航


“黑船来航”是日本近代史的大事，日本一分为二，“开国”还是“攘夷”？结果日本走上了第三条道路，打开国门，学习西方先进技术，整合日本各阶层，积蓄力量，然后与西方作战，这才是真正的“攘夷”，开始了明治维新。

美国的福特公司在日本设立组装工厂前，虽然也有进口商从美国输入部件组装汽车出售。但福特和GM登陆，使日本汽车业的生存环境发生了很大变化，就象“黑船来航”。明治维新的根本指导思想是“攘夷”，“开国”是为了“攘夷”。为了“攘夷”，维新政府花高价赎回了原来外国人经营的事业，自力修建铁路，办航运，坚决限制外国的独资或合资。与同时代中国单方面开国形成鲜明对照，日本走上了一流强国的道路，而中国却沦落为殖民地，无论怎么评价都不会过高。但这一次，日本方面却非常欢迎福特在日本投资设厂。

1923年9月的关东大地震，使得路面电车遭受破坏，恢复缓慢。为了复兴，需要紧急进口大量汽车。当时美国亚洲输出的中心是中国，福特预定在上海附近建设工厂，然后向亚洲各国出口。由于日本方面欢迎，1925年福特在横滨开设了组装工厂，1927年GM在大阪设立了同样的组装工厂。

福特和GM在日本大规模生产汽车，使日本的汽车制造业陷于停顿。随着福特和GM的登陆，再进行汽车生产已经没有意义了，周围的人以异样的眼光打量丰川顺弥。1928年，丰川顺弥决定关闭白杨社。桥本增治郎的快进社则靠生产被保护的军用卡车苟延残喘。日本汽车业的火花就要熄灭了。

美国的“黑船”几乎毁灭了还处于萌芽状态的日本汽车制造业，但并不是完全是负面效果，它推动了日本的零部件制造的发展。随着汽车保有量的增加，维修用零部件不断增长，国产零件的价格往往只有正宗零件的几分之一。此外，福特和GM还在日本采购零部件，也提高了日本与汽车关联的技术水准，日产集团开始为福特和GM提供铸件。福特和GM构筑了覆盖日本全国的贩卖网，后来丰田的“贩卖之神”神谷正太郎当时在GM负责销售，他学会了美国风格的大量贩卖理念。福特和GM的贩卖网后来成为丰田和日产的贩卖网。

日本独自的汽车产业近似消亡了，但由于当时日本收入低，结构简单、价格低的三轮车有很大需求。最初，日本的三轮车使用外国发动机，不久尝试国产化。最初生产发动机的是现在DAIHATSU的前身“发动机制造”，当年大阪的学者为了使发动机国产化创办的企业，类似于今天大学创办IT企业。但当时对舶来品信仰非常强烈，可以想象，自产的发动机没有市场，迫不得已自己制造和贩卖三轮车。与DAIHATSU同样的是现在马自达的前身东洋工业，紧随其后研制发动机。结果也一样，发动机没有销路，转而自己生产三轮车。三轮车是日本独特的产业，后来成为日本汽车业的另一个源流。

福特和GM的汽车在日本市场的地位不能动摇，但它们却不生产小型乘用车。1919年的《自动车取缔法》规定，在一定尺寸排量下的汽车有特殊优惠，甚至可以不要驾驶执照。桥本的快进社更名为“DAT自动车商会”并与大阪的另一家“实用自动车制造”会社合并，1927年成立“DAT自动车制造”，开始研制小型乘用车。1930年完成试作车。完成的小型乘用车被称为DAT的儿子，DAT-SON。但是SON在日语里有“损”的意思，于是改作SUN，阳光灿烂的意思。

日本的汽车产业在外资的夹缝中，利用国家法律和日本的特殊国情，艰难地保存火种。后来日本汽车业的正规军——丰田和日产还没有登场。


相似的经历，不同的环境

奇瑞的发展历程与萌芽期的日本汽车产业是相似的。也是从自己制造发动机开始，如果有什么不同，那就是随着时代进步，奇瑞引进了一条欧洲福特的一台发动机生产线，起点高。而当时日本造汽车的“疯子”们还需要自己在车间翻砂打铁，一步步自己做。结果都是一样，在舶来品信仰的时代，自产的发动机没有销路，只有靠自己给发动机拓宽销售途径开始做车身厂、做整车，一步步做成整车企业。

但奇瑞的发展环境却与日本的汽车先驱者大不相同。日本的汽车先驱者虽然弱小，无法抵御“黑船”入侵，放“黑船”在国内市场横冲直撞，也是由于地震后的迫不得已，所以国家政策法令法规上对自己幼小的汽车产业还有扶植保护。但中国则不同，中国很早就建立了汽车产业的正规军，曾经有过自己辉煌的历史，在短短20余年时间里建设了自己完整的产业链和产品线，这个效率在世界汽车历史上是空前的。但是，国门洞开，迎接外国“黑船”长驱直入，正规军们没放一枪一弹就缴械投降了，被“黑船”成建制的收编成了伪军。奇瑞面临着“黑船”和伪军的联合绞杀。中国政策法令法规对奇瑞是歧视的，奇瑞的生存环境是何等艰难。

“黑船”对投诚的伪军毫不手软，遣散了骨干力量，挥刀自宫，于是就有了前面伪军老总们毫无阳刚之气的发言。在溃兵如云，降将如雨的逆境中，奇瑞这个出身不正的游击队竟然成了抗战的主力，中流砥柱，而它的骨干力量竟然是溃退下来的正规军游兵散勇。这应了那句话：“兵熊熊一个，将熊熊一窝”。历史仿佛在重演，当年国民党军队兵败如山倒，但国民党士兵加入********军队后，还是这些士兵却在艰苦的环境中从胜利走向胜利。今天，奇瑞收罗了这些溃散下来的士兵，使他们重新走上抗击外寇的战场。让我门看看奇瑞和她的前国民党士兵浴血奋斗的轨迹。


“QQ”


虽然风云系列车在市场上表现不俗，但是，这一款车却仅仅是一款模仿的车，没有奇瑞自己的创新。真正让奇瑞变成“黑马”的是后来的奇瑞QQ。这款基于“世界车”MARTIZ II的车是让佳景科技有限公司（Kaking Technology Co.，Ltd.）总经理沈浩杰最自豪的一款车。

佳景科技有限公司是奇瑞投资500万，拥有2/3股权的一家控股公司，为奇瑞设计开发新车型。总经理沈浩杰原为中法合资的东风公司技术中心爱丽舍改型的主要参与者，可是在爱丽舍改型完成之后，整个轿车部门被撤销，他又回到了卡车制造上去。那时候，沈浩杰的心情是失落的。2000年，他在车展上遇到了“风云”，也遇到了詹夏来。从此他开始了与奇瑞的渊源。

爱丽舍的改型让沈浩杰真正领悟到了轿车制造的核心技术，他在整个过程中所积累的经验，是奇瑞最缺的。让他最终动心的是第一次与奇瑞的合作——为“风云” 修改第一代风云车的前后大灯等零件的造型。奇瑞请他们帮助，在他们把造型设计完成的三四个月后，他接到奇瑞的电话：“你们过来看看吧，我们都在小批量试装车了。”当时，包括沈浩杰在内的所有设计师们觉得对方简直在开玩笑。“这在东风汽车起码要一年的时间才可能完成。”沈浩杰的心开始动了。

此后不久，詹夏来对沈浩杰发出了邀请，许诺了很高的职位与薪水。2001年，沈浩杰来了，并带来了参与爱丽舍改造的十几位设计师。“也没想多少，反正就来了。在东风，这样无所作为地过一生，不如到奇瑞来做点事情。”其中一位设计师这样说。
这座位于奇瑞那个巨大标志旁边的新大楼，被称为“熊猫馆”。“二、三楼可以随便让人参观，可是一楼就不行。那里摆放着奇瑞最新的车型，是我们的‘重地’。”这位身材魁梧的北方汉子神秘地说。

用同样的方法，奇瑞招徕了包括三菱等国外著名汽车企业的技术人员，大部分被放到了生产线上。目前，奇瑞汽车研究院拥有6000多人，其中硕士以上的就有80多人。“有两种人是我们要的，一种是能干活儿的，一种是能带人干活的。”陆建辉说，“生产部门是我们最薄弱的地方，而这些专家的主要任务是帮我们培训自己的技术人员。”

Benchmark基础上的研发

QQ成为奇瑞自主研发的一个样板，但这种模式也一度引起外界质疑。在推出奇瑞QQ后，由于它和通用某款车的“神似”，奇瑞被指责“抄袭”别人的车型。
对此，包括陆建辉在内的奇瑞人有自己的说法：“这怎么能是抄袭呢？我们只是像丰田等其他企业一样，利用了benchmark进行了研究，进行了改造。难道现在的汽车还需要像福特那样，从T型车开始开发才对吗？”

所谓的Benchmark，通常被称为“参照车型”，而更准确的翻译则是“标杆”。翻阅奇瑞的开发手册，可以看到包括捷达、富康、阳光等车型在内的详细数据模型。这些数据从何而来呢？一部分是将实车解剖，一部分一部分地分解检测出其特性数据；另外一个方法则是从世界各国的数据公司购买。被称为“后开发”的模式，其实一直都在被所有企业采用。

“我们有所有的检测工具，我们可以分析出来所有车型的特性数据。”高立新说。
对于“标杆”的研究是基于市场调查后确定的车型定位之上的，市场需要怎样的车，企业才会开发怎样的车，然后才是去分析同档车型的特性。最后才能确定自己企业新车型的细分市场在何处。而当一款车被投放到市场之后，它所集合的技术便成为了可被分析、被利用的了。“这与去偷一份设计图不一样，我们分析出来了，在不违背知识产权的情况下，经过改造，这就是我们的技术。”沈浩杰说。

“在‘东方之子’设计开发的时候，我们请来了专利局的专家，每一个成果我们都要申请专利。那一次，大约一共申请了十几项吧。”高立新说，“研究完一款车，设计完一款车，有了厚厚的几本资料，积累了经验，这些技术都是我们的了。”

数据拿来了，“标杆”被分析清楚了，这只是最初的一步，接下来的才是真正的开发。也就是怎样把已知的东西用到未知的车型中。我们现在是完全按照正向的设计思路来做的，这跟国外有很大的差距。

例如基于MARTIZ II之上的QQ设计。当时的主要问题就是车身的重新设计，“MARTIZ II的后座顶是很低的，因为外国人的习惯是一辆车不坐很多人，而这与中国人的习惯是不相符合的。因此，我们将车身的后座顶加高加宽，让QQ成为车内空间相对最大的车型。一旦改进了，这就是我们的设计，我们的技术。”沈浩杰说。
最后才是检测。在奇瑞公司的检测中心，英国莲花公司的专家正在最后检测A21样车。这是奇瑞即将推出的“东方之子”05款。


质变之难

陆建辉认为汽车行业没有真正的核心技术，所谓的“附加值最高”是一个很不确定的概念。那些被国外汽车企业所藏藏掩掩的“核心技术”其实只是最新的技术。而最新的技术是否能够在目前真正得到应用，不是最关键的。造汽车，关键的是汽车组装的整合能力，需要最成熟的配件与技术。

然而，奇瑞目前只是处于自主开发的初级阶段。“我们现在的核心竞争力是性价比。”陆建辉说。

奇瑞目前的所有车型的开发是基于其他公司车型的基础之上的，只是初步具有产品形成的能力。缺乏自主技术的延续性与更新性，与国外先进、前期的技术相差还很远。“我曾在一家企业看到整本整本的技术资料，可是却从来没有人去看过。如果有人现在将这些资料放在我面前，我甚至会给他跪下。”沈浩杰说。

这在奇瑞是最艰难的一步，短线设计是及时推出产品，长线设计则是积累。“这是需要长期知识积累，由量变到质变的问题。”陆建辉说，“国外的汽车制造也是这样，都是在一款已经推出的车型上进行改造，一点一点再推出一款集合最新技术的车型。”
几年来，奇瑞公司的所有利润从来没有分配过，而是即刻投入到设计生产中去。目前奇瑞比较核心的技术仅为ABS、气囊与发动机，其他方面则几乎完全是空白。从2002年开始，奇瑞与奥地利的发动机设计公司AVL签订了联合开发协议，在此后的3到5年时间内，开发0.8升4.0升18款发动机，目前这些发动机正在奇瑞的10个发动机测试台架上进行测试。

“我们将来要跻身世界列强。”陆建辉说。然而，在创业的这几年里，被称为“工作狂”的尹同耀等奇瑞核心高层已经体力透支。同时奇瑞近几年来的高速扩张也引起了公司员工的担忧：“我们的技术水平能跟得上这么快的速度吗？”

技术的长期开发、延续与更新不应该是早期的激情所能维持的，奇瑞还需要有更正规的制度来保证这种追求进步的动力。无论如何，奇瑞已经意识到了“后开发”模式的局限性。在“知识积累”的过程中，奇瑞迫切希望拥有自己的创新技术。“这一步才是最重要的。”陆建辉说。

什么必须是自己的

日本企业在第二次世界大战后的技术学习，主要是通过“反向研发”来实现的——即通过模仿市场上已有产品进行自主开发。奇瑞目前推出的4款车型，也都是基于类似的思路。对于所有的国产造车族来说，这是自主研发的初级阶段，无法跨越。在这个阶段，厂商要游走于创新和保护知识产权的中间地带，既意味着较低的进入成本，也隐含着不小的风险。通用汽车对于奇瑞QQ的抄袭指责，就是例证。

中国的汽车市场刚刚启动，市场潜力很大。一家汽车企业如果仅仅满足于单纯的模仿，完全有可能在一两款车型成功后，舒舒服服地挣上几年“快钱”。但奇瑞正在努力超越单纯的模仿阶段，QQ的推出就体现了一个对细分市场的敏锐把握，比起单纯的“模仿+低价”是一个明显的进步，但这还远远不够。尹同耀认为，奇瑞对资源的整合控制能力是他们的核心竞争力之一，“只有控制才能掌握整个利润分布”。而要获得更强的控制能力，奇瑞就不能只满足于只做整车的整合，而必须向汽车的核心技术——底盘设计能力和动力传动（发动机加变速箱）系统技术进军。而这种由外及里的发展道路，很难再获得直观的参照，意味着更多的投入和更大的风险。

奇瑞造车，发动机一直走在前面。奇瑞负责研发的副总经理陆建辉认为，发动机至少要比整车提前一年生产。当初起家时，奇瑞消化福特的发动机用了近一年时间。而当规划未来产品时，它的发动机又走到了前列。

从2002年开始，奇瑞与奥地利的发动机设计公司AVL签订了联合开发协议，在此后的3到5年时间内，开发0.8升～4.0升18款发动机，目前这些发动机正在奇瑞的10个发动机测试台架上进行测试。与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍，而用来生产这些发动机的三期厂房已经接近完工，今年下半年这些奇瑞自主产权的发动机就要在那里投产。“2005年，我们将到了一个阶段性的成熟期，那时我们会有非常不错的发动机面市。”尹同耀说。

不仅是发动机，目前正在跟国外合作并最终想自己拥有技术的变速箱，奇瑞也是通过联合开发的方式，虽然这种方式比纯买技术要多花额外的成本。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司，以逐渐掌握模具制造技术。

为了把所有合作得来的技术有组织地转化成自己的能力，2003年3月，奇瑞在其原产品部的基础上成立了工程研究院，并聘请曾经在国际汽车零配件巨头德尔福和伟世通工作过的发动机专家许敏任院长。“建立研究院的目的就是希望把奇瑞所有的产品开发集中起来”，许敏说。奇瑞对研究院已经投入了7亿元人民币，最终计划投资10亿元～15亿元，其中包括耗资5亿元即将完工的研究院工作楼。到目前为止，研究院已经有600人的队伍，计划在年底达到1000人规模，到2006年扩大到3000人，最终达到5000人。

联合开发、借用外脑，是个慢功夫。而且，这个过程也是艰难颇多。意大利的一个设计师就曾含蓄地说：“你知道奶酪好吃，你能让他把做奶酪的关键步骤告诉你吗？”为了学到“做奶酪的关键步骤”，奇瑞不惜重金直接聘请国外专家。在奇瑞的研究院中，就有12个来自大宇的韩国专家，此外他们还经常到美国汽车城底特律去招纳人才，“只要是底特律来的，我们都要”。

要做一个成功的造车者，光有研发能力也还不够。在奇瑞还流传着这样的口号，“学日本人的成本控制、学韩国人的疯狂，学德国人对技术的刻意追求，学美国人对市场的驾驭。”

像研发外包一样，在来不及培养自己制造人才时，奇瑞又一次借用了外力。来自日本三菱的寺田真二就是被奇瑞聘来管理成本的，奇瑞的东方之子总装线就以寺田真二命名。Opperman，60多岁的德国人，曾在德国大众工作39年，在一汽大众工作3年，现在奇瑞总装车间负责工程技术。像他们这样活跃在奇瑞生产线上的外国人目前有20多个。此外，帮助奇瑞把住制造关的，还有几十位来自国内那些成熟造车企业中的离退休人员，他们分散在生产制造的各个关键环节。

在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段（现有4个车型的开发为第一阶段）；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发，形成自己的风格和特点。


抓今天还是抓明天

从2001年开始，奇瑞的销售量就以每年近80%的速度增长。与此同时，它的员工也从2000年的3000人增加到现在的8200人。奇瑞对大排气量发动机的研究计划还透露出一个这样的信息，3～6年后，奇瑞的整车平台几乎肯定会延伸到中、高级轿车系列上。

高速发展已经为奇瑞带来了明显的好处，它在市场上生存下来并站住了脚跟。但是又是由于发展太快，它在很多体系建设上尚待完善，而这些不足之处有可能成为它行进中的顿号，严重的，甚至成为它生命的句号。

共用国外整车厂商的零配件配套体系，虽然一开始就能拔高奇瑞的整车质量，但也给它配套体系带来不稳定因素。2003年闹得沸沸扬扬的德尔福停止供货一案，就是一个危险信号。

2003年9月间，各种报纸杂志上忽然出现了这样的消息，“以德尔福为代表的欧美大型零部件供应商以及日韩约70%的零部件企业已经决定停止与奇瑞的合作，不再为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。”同时出现的媒体上的还有奇瑞一些高层心情沉重的表态，“奇瑞的发展之路一直布满荆棘、与阻力相伴，从当初的目录到今天的零部件事件，奇瑞已经习惯于在逆境中挣扎，奇瑞现在最主要的就是认真干好自己的事情”。

虽然这件事最后以德尔福亚太高层辟谣而结束，但据德尔福和伟世通内部消息，它们确实分别受到过来自通用和大众的压力。只不过奇瑞现在已经不是小客户了，比如在德尔福的底盘系统销售收入中，奇瑞占到10%左右的份额，名列第三，相当于头号客户上海大众的一半左右。而且，奇瑞迅速的发展势头，也让任何一家零部件供应商不愿意轻易丢掉这个客户。

不过奇瑞的一些做法，也让这些习惯与大企业打交道的厂商很不理解。由于扩张太快，奇瑞不得不通过使用2、3家配套厂商的策略来平衡成本。但是，伟世通一位管理者却说，有些零件可以多家采购，但有些关键件是不能那样做的，否则产品的质量、稳定性、一致性都会受到影响。同时，多家采购也给产品设计增加了成本。另外他认为，严格地说来，供应链是一个整体，如果一个保险杠在一个供应链体系中开两到三个模，那么整条供应链的成本是增加的。如果说奇瑞真能从多家配套中降低成本，那只能说明它们把成本转嫁到了上游。这种做法从长远来看，其实是不明智的。

奇瑞采购部门说话随意、要货量不确定，让那些配套厂商们更为不满。2003年7月，奇瑞采购部通过电话通知德尔福，奇瑞的东方之子年底前要生产8.3万辆，要德尔福保证及时供货。德尔福这边照单去备货了，但是奇瑞那边到年底却只要了3万辆的货。为此德尔福积压了一堆库存。“没办法，谁让它是客户呢。”德尔福一位副总一脸无奈。因为诸如此类的事情，德尔福对为奇瑞的配套零件买生产设备的投资就非常慎重，目前它们也没有在奇瑞的旁边建厂。它们与奇瑞做的最多的生意还是贸易，把产品从总部买来，再卖给奇瑞。

在外面被人数落的采购部其实也有苦难言，因为生产计划并不由它们来制订。部门之间的沟通在奇瑞还存在问题，即使它们利用了最先进的管理工具。因为信息共享不及时，奇瑞的销售公司有时也会做出让其他部门啼笑皆非的事。2002年，在奇瑞风云卖出去的5万辆车中，就有上百种不同配置、不同颜色的组合。即使用户要的颜色很特殊，前方销售也敢允诺。然而，单子接下来，后面的生产和采购部门麻烦就大了。因为选一种新颜色非常费事，要选油漆、做实验，还要找配套厂商协调。而且，产品维护时，也要为这“少数民族”配备全套资源。不过，这种状况已经在好转，至少奇瑞高层开始重视起部门协调的问题。

奇瑞开始出现问题的不只是上游。事实上，从2003年开始，它们通向客户的渠道也在急剧扩充，平均增幅是每月20%。最初，奇瑞的经销商只有38个，目前这个数字已经改写为380家，其中包括100家4S店。奇瑞目前拥有的4S店数量和拥有的服务网络，都已经在全国列位第三，只排在上海大众、一汽大众之后。

然而，短时期内渠道的急速扩张，也带来了一些问题。一位奇瑞经销商透露，奇瑞现在正急于在市场上“冲量”，根本不管经销商的死活。渠道没有人管理，价格战正在奇瑞经销商之间打得如火如荼，以至于卖车的利润几乎为零。这位经销商是奇瑞最早的38家渠道之一，从他的言语中可以感受到他的灰心，他认为经销商的忠诚度已经成为奇瑞渠道的隐患。

另外，奇瑞的售后服务也令不少用户不满。芜湖的出租车司机抱怨最多，因为他们去修车时，经常遇到没有备件的事。经销商也很尴尬，因为奇瑞发展速度太快了，那些配套件都拉到生产线上去了。“装在车里马上卖出去，那赚得是现钱，如果放在服务店，还不知道哪天能生钱。”但是售后服务做不好，显然影响奇瑞的持续发展。其实奇瑞已经吃过这个苦头，他们曾经卖200辆车到合肥的出租车市场，但2个星期以后都退回来了，因为他们售后服务跟不上。

2004年4月尹同耀升任奇瑞董事长和总经理后规定：“以后产品只要准备不充分，就绝不推向市场。”2003年5月31日、6月、8月，奇瑞陆续推出QQ、东方之子和旗云，尹同耀承认此举操之过急：“QQ本身太抢眼了，旗云打出去没有任何声响。”
高速发展的奇瑞无法避免各种问题的出现，但是瞬息万变的市场没有时间留给它去一一处理解决。今年近半年时间里，车市平均每月有25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌，降价车型数量已经与2003年全年降价车型数量持平。今年上半年的降幅已超过9%。在4月份之前，中国汽车工业的产销几乎都是“月月红”，盘点是一件皆大欢喜的事情。进入4月，全国汽车产销分别比上月下降了6.28%和8.24%。5月份的状况更糟，全国汽车产销比上月分别下降20.08%和20.43%。轿车的产销量也连续出现第二个月下降。国资委最新公布的汽车行业获利情况显示，4月底，产成品存货142.1亿元，同比上升27.9%。5月份整个轿车行业库存高达11.3万辆，直逼去年全年13.6万辆的库存量。


没有枪，没有炮，敌人给我们造

奇瑞的第一次创业从发动机开始，第二次创业也是从发动机开始。得发动机者得天下。本田、丰田、大众、宝马都在发动机上花了巨大功夫，得到巨大回报。国内现在数百家整车厂，只有寥寥可数的轿车发动机资源，高、精、尖的发动机更凤毛麟角。

九十多台高精度的德国机床、四五十名外国专家正在芜湖长江经济开发区的一座有如巨型机库的厂房中辗转腾挪。为了保障发动机的精度，奇瑞买了最好的设备，使用清一色德国机床。这座首期设备投资十亿、预投资总额三十亿、“中国最昂贵”车间将为奇瑞的后续车型生产1升、1.6升-2.0升、2.4升-4升的汽油、柴油直喷、柴油共轨、V6、V8等18个发动机系列产品。而在近旁，业已生产并完成AT自动变速箱开发的变速器厂已经投产，生产手自排和CVT无级变速器的“二变”也在计划中。

奇瑞委托并与AVL公司联合开发，AVL是向宝马和保时捷提供发动机的全球发动机行尊，所以，奇瑞未来的发动机是达到欧3排放标准、在欧洲发动机系列基准上演进的产品，但奇瑞享有自主知识产权。奇瑞先投产1.0和2.0的发动机为现有产品配套，但未来，奇瑞将生产1.0小型机、1.6-2.0中型机、2.5-4.0大型机等3大系列18种发动机，含有VVTI和双VVTI、柴油直喷、柴油共轨、涡轮增压各种发动机先进技术。
以十多种发动机和多组变速箱为基础，可谓变化无穷，奇瑞的底盘平台战略已经形成。每种产品线每年都会向前演进，奇瑞现在有了一个微型车平台(QQ)它会不断改型演进；一个经济车型平台(风云系列)；一个中级大型轿车平台(东方之子)和一个越野车SUV平台。很多平台又可以演化出一个四门版、一个旅行车单厢版、一个双门版运动版，每个平台每年又会出新车型。

基础已经打好，奇瑞一定会开枝散叶、大气渐成！

奇瑞的自主技术发展路线，是抓住根本——发动机，然后选择世界上最好的装备，与外国设计公司合作，大量的零配件也直接使用外国。这种发展战略与游击战的战略正好吻合，建立自己的组织和根据地，然后“没有枪，没有炮，敌人给我们造”。
游击队战略的优点是能够迅速形成抵抗力量，同时缺点是显著的，没有友军的配合，孤军奋战，缺乏诸兵种整合能力，严重影响了战斗力。只有靠局部的优秀去克服整体的不足。例如用清一色德国机床武装了“中国最昂贵”的车间，投入产出不成比例。这也是没有办法的办法，中国国土已经全面沦陷，正规军已经溃散了，遍地是敌军伪军，行业间的配合已经不复存在。奇瑞需要向正规化转变。不仅仅是奇瑞，整个中国都应该转变，我们的民族汽车，甚至于整个民族才有光明的未来。

关门打狗

关东大地震的创伤逐步恢复后，“攘夷”又故态复萌。1930年日本商工省提出“国防和军用不希望使用外国公司生产的汽车，应该培育国产汽车企业”，然后开始实施一系列政策。推进的是商工省次官吉野信次、重工业局长岸信介（此人非常有名，战败后被指名为战犯，后又出任首相）、同自动车课长小金义照等革新官僚。我们可以对照一下当代中国的龙永图先生，龙永图先生认为只要外国企业在中国生产，雇佣中国工人，给中国政府交税，就是国产汽车企业。这体现了龙永图先生为代表的改革官僚心胸多么开阔，量中华之物力结与国之欢心，日本的革新官僚则心胸狭窄。历史非常的相似，这可以解释为什么当年中国一步步沦为殖民地，而日本却成为超级强国。

积极的行政主导，抛弃对舶来品的信仰，工业品的国产化和国产品爱用运动广泛开展。汽车国产化作为其中之一被推进。力求排除福特和GM。以国防军事上的需要为借口，美国也不好指责，毕竟当时还是美日同盟。

在这个时代的背景下，日本的汽车产业的正规军——丰田和日产登场了。


日产集团的创办人是鮎川义介，他的大伯父是明治元勋井上馨，因这个缘故被资助创立了一个铸造工厂，随后逐步发展成为日产集团。与三菱三井住友相比，日产只能算个“野武士”。福特和GM在日本设立组装厂，日产为它们提供铸件，由于质量要求严格，在供货的过程中，日产也提高了不少技术。桥本虽然研制了DATSUN小型乘用车，但DAT-SUN的量产需要大量的资金，于是与鮎川义介商谈，鮎川义介买下了“DAT自动车制造”股份。日产开始介入汽车生产。

鮎川义介考虑到建立由日本人主导的汽车企业非常困难。而这个时候，GM警觉到商工省培育国产汽车企业的方针政策，想与日本企业合资在日本生存下来。于是与鮎川义介商谈，达成了协议。将来鮎川新设的汽车企业日本GM获得过半数的股份，但需要大藏省的认可和商工省的承认。最后的结果是由于军部干涉，没有成立。
现实与鮎川义介原来构想相异的方向发展，从美国购买了比较便宜的二手生产设备，在横滨建设了DAT-SUN月产500台的生产线。DAT-SUN主要瞄准国内收入比较高的医生和律师，即使在战争的足声非常高的1937年，生产了6000台乘用车。


丰田佐吉发明了自动织机，创立了丰田织机。但丰田织机还很弱小，需要三井财阀支持。丰田佐吉的女儿与三井的大股东儿玉一造（东棉的创始人）的弟弟丰田利三郎政治结婚。丰田利三郎后来成为丰田第二代的总帅。丰田佐吉的长子丰田喜一郎在东京帝国大学工学部学习。丰田喜一郎认为自动织机的需要会减少，是夕阳产业，开始研究小型发动机，然后决定进入汽车产业。丰田喜一郎决定进入汽车产业正好是商工省决定排除福特和GM，要培育国产汽车企业。他在商工省有大学时代的友人，积极与他们联系寻求帮助和及时获得商工省的动向。1930年丰田佐吉去世。作为丰田继任总帅的丰田利三郎虽然反对进入汽车业，理由是汽车需要量产，需要大量的投资，存在很大风险。但还是在1933年设立了自动车部。还在东京帝国大学工学部读书的丰田英二，穿着学生装参加了丰田初始的创业。

1935年在日本GM从事汽车销售的神谷正太郎意识到GM的事业在日本进行不下去了，加盟丰田。在GM时，神谷的月收入有600日元，而到丰田则只有120日元，但受到喜一郎的器重和信任，全权销售丰田的汽车，成为丰田的“贩卖之神”。有了神谷大量贩卖的支持，丰田喜一郎的大量生产才能成为现实。后来神谷也为日产销售汽车。福特和GM的销售网自然成为丰田和日产的销售网。

丰田征召了大量“白杨社”的技术人员，开始汽车研制，丰田初期的技术源于白杨社。喜一郎的基本路线是依靠自己的技术，认为通过辛勤劳动获得技术非常重要，没有从海外导入技术的想法。汽车发动机的研制首先从仿制GM的发动机入手，这样能缩短研制时间，且零部件多，进入市场后维修便利。经过1年的努力，制造了与GM相同性能的发动机。然后丰田研制了AA型乘用车，也是仿造美国车型。但汽车的车体制造没有采用美国量产的压力机，而是靠人工板金加工。

丰田AA型乘用车开发成功后立即开发卡车。参考福特的卡车，使用与AA型车一样的发动机，1935年末完成。1936年4月，丰田的乘用车和卡车开始贩卖。但由于测试不充分，故障率非常高，虽然是在“国产爱用”时代，国产卡车与美国卡车相比还是差距巨大。这不是丰田的技术水平差，而是当时整个日本的技术水准问题，轴承、齿轮、材料和加工精度都有很大差距。

与丰田依靠自己的力量，自主研制和量产卡车相比，日产的鮎川义介则认为日本的技术落后，与美国技术提携的方式更好，为了日产能够生产卡车，寻求海外的合作伙伴。正在这时候，一家美国汽车公司倒闭。这家小汽车企业月产数千台，比较适合日产的规模，日产几乎以废铁的价格完整购买了全套设备和设计。美国汽车企业垄断化，促进了日本汽车的发展。不过，这家美国公司设计的卡车设想是在美国都市间行走，适应铺装道路。但对于未铺装道路则很不适应，后来对日产产生了很不利的影响。不管怎么说，通过购买美国的量产设备和美国设计的卡车，最终在日本实现了大规模生产。


1934年，福特在横滨进一步购买土地准备扩充产能。陆军对此非常敏感，想急于培育国产汽车企业。1936年制定了《自动车事业制造法》。《自动车事业制造法》的意图是要把福特和GM从日本赶走，使日本能够独立生产汽车。如果成为商工省认定的企业，可以享受外汇、税收等优惠。此外，生产的卡车由陆军购买。根据此法律，1936年丰田和日产成为认定企业。成为指定企业，丰田织机的社长丰田利三郎非常高兴，而汽车部的领导喜一朗则一喜一忧，因为他的理想是生产大众用的乘用车而不是军用卡车。

福特想继续留在日本生产汽车，与丰田和日产商谈合作事宜，三者达成协议，日本方面可以获得超过一半的股权。新的法人如果成为第三家《自动车事业制造法》认定企业，就可以实现福特卡车的国产化，这是鮎川义介非常期望的结果。对于丰田，与福特合作生产则有获得福特KNOWHOW的机会。但是，陆军拒绝了这种合作，导致合资流产。企业经营者要考虑企业生存和利润，想合资走捷径是正常的，但日本政府拒绝了，国家层面与企业层面考虑的内容和方向是不一样的。

1939年，石川岛自动车和东京瓦斯自动车部合并成立的五十铃自动车也成为认定企业。日野自动车是从五十铃分离出来生产战车用发动机。丰田、日产、五十铃在日本政府的强力扶植下组成了日本汽车产业的正规军团。

虽然有《自动车事业制造法》的强力保护和补贴，政府的行政力量强制排除美国的福特和GM，但由于日本整体技术水准低，贩卖困难，积压严重，这些日本汽车产业的正规军依然在破产边缘徘徊。

卡车为中心

政府积极介入主导，组建了日本汽车产业的正规军，开始日本汽车的量产，比欧美晚了约30年。欧美从开始就以乘用车生产为中心，而日本则以军需为主导很长时间以卡车生产为中心。丰田研制了AA型乘用车，日产有DATSUN乘用车，由于日本逐步进入战时体制，汽油不足，乘用车的使用在特别场合外禁止使用，这些乘用车没有量产，特别需求只通过手工制造。有一定生产批量的日产的DATSUN乘用车，生产设备也被当废铁强制供出，变成了炮弹。

1937年日中战争全面爆发，陆军购买了全部在库卡车，还进一步敦促丰田和日产增产，把它们从经营的困境中拉了回来。同年，丰田自动车部从丰田自动织机独立。为了应军部需要扩充产能，从三井银行大量融资，购入土地和设备。新的丰田自动车社长是丰田利三郎，副社长是丰田喜一郎。1938年11月新的月产2000台量产工厂建立，当时与美国的通商条约还没有破坏，可以从美国买入大量设备。但其后，不得不自己生产设备。

陆军在满州有汽车工厂等工业设施的建设计划。鮎川义介把日产除了在横滨的汽车工厂外所有的资产都投向了满州，而大财阀三菱三井住友等认为满州的风险大，不愿意进入。福特与丰田和日产的合资虽然流产，但作为补救，鮎川义介想从美国导入资本扩大满州的汽车产业。日本在技术力和资本两方面都不足，应该从美国导入。如果实现，会使日美关系加深，从而使战争的可能性减少。为了避免战争，鮎川义介还想和罗斯福会谈。但是，珍珠港事件爆发，无论是鮎川义介还是丰田喜一朗接到击的消息后都很失望。日本向两人设想的不同方向发展。他们非常清楚日本没有战胜美国的国力和技术力。

日产的卡车主要供应满州，丰田的卡车主要供应中国本部。日产的美国设计的卡车不适合东北泥泞的道路，日产的卡车故障频发，卡车在野外抛锚容易被游击队袭击，被军部命令整改。于是不得不对卡车大幅度改良设计，在此过程中逐步培育了日产的技术力。丰田的卡车命运并不好多少，一样故障频发，被命令整改。陆军派遣的技术将校常驻丰田日产，部品的选择和检查由他们负责，汽车生产的材料也配给，汽车企业的独立性由于战时体制而丧失了。销售方面，丰田和日产的贩卖网被合并并纳入统制会。不仅仅汽车，其他所有的工业品都被纳入统制的轨道。日本军部最重视的是飞机生产，除中岛飞行机、三菱川崎等企业全力生产外。还要求丰田和日产生产飞机部件。1943年，丰田和日产又被要求生产飞机发动机等飞机部件。日本汽车企业的兴起是以国家为主导，这与欧美以民间为主导不同。

虽然军部重视汽车生产，但由于飞机直接决定战争胜负，获得了更大的支持力度。在明治时代末期倾注力量使飞机实用化，日本的航空技术比汽车更早达到欧美水平。为了推动航空技术进步，集中了优秀的人才。太平洋战争前国立大学工学部的学生，毕业后优先到飞机企业。飞机用发动机的技术和经验，不是从汽车生成的，而是反过来战后从飞机流入汽车。而战前和战中，飞机和汽车企业间几乎没有技术和人才的交流。飞机技术者对汽车不关心，看不起技术水平低的汽车。汽车企业只好靠独自的技术力发展。飞机技术先行发展，然后才是汽车，这是欧美没有的日本特征。日本汽车产业的要点是：

1首先外国资本量产开始
2政府和军部主导量产体制建立
3乘用车生产迟缓，长时间以卡车生产为中心
4与欧美的先汽车后飞机的技术进化路线不同，先飞机后汽车的技术进化路线。


经济学笔记：

林毅夫先生的圆圈

由于工作关系，我应邀参加2004年11月18日国务院信息化工作办公室、信息产业部和国家信息化专家咨询委员会主办的“2004中国信息化推进大会暨应用案例展览会”。北京大学中国经济研究中心主任林毅夫先生的讲演被安排在当天上午的最后一场，题目是《比较优势与信息产业发展》，当时已经是中午12点了，饥肠辘辘的朋友再三催促要走，但记者却坚持要听完，因为林毅夫先生的个人经历和一些文章都令我感兴趣�